Redebeitrag

- Fraktion
- SPD
- Datum
- 4. Dezember 2025
- Fundstelle
- 21. Wahlperiode · 47. Sitzung
Tagesordnungspunkt
Erste Beratung des von der Bundesregierung eingebrachten Entwurfs eines Gesetzes zur Neuregelung des Rechtsrahmens für intelligente Verkehrssysteme im Straßenverkehr und deren Schnittstellen zu anderen Verkehrsträgern und die Datenbereitstellung über den Nationalen Zugangspunkt
Zusammenfassung
Isabel Cademartori (SPD) begründet in der ersten Lesung die Neufassung des Gesetzes für intelligente Verkehrssysteme, weil Mobilität als Daseinsvorsorge digital, nachhaltig und für alle zugänglich sein muss. Der Beitrag fordert einen Nationalen Zugangspunkt, die Mobilithek, damit verstreute Daten zu Baustellen, Tempolimits, Ladeinfrastruktur und Fahrplänen gebündelt und maschinenlesbar bereitstehen. Zudem soll eine Nationale Stelle bei der Bundesanstalt für Straßenwesen Datenstandards koordinieren, Qualität prüfen und Interoperabilität sichern, um Flickenteppiche und Rechtsunsicherheit zu vermeiden. Investitionen in digitale Infrastruktur stärken deshalb Wettbewerbsfähigkeit und Lebensqualität, wobei Datenschutz durch Anonymisierung gewahrt bleibt und das parlamentarische Verfahren nun beginnt.
Weitere Themen: digitales · wirtschaft-energie
Der vollständige Wortlaut steht im amtlichen Plenarprotokoll der 47. Sitzung (21. Wahlperiode).
Quelle: Plenarprotokoll Deutscher Bundestag.
Hauptthema: Verkehr und Infrastruktur
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- Jonas GeisslerCDUDer Redner begründet den Gesetzentwurf zur Neuregelung des Rechtsrahmens für intelligente Verkehrssysteme damit, dass EU-Recht umgesetzt werden muss, damit kein Vertragsverletzungsverfahren eingeleitet wird. Der erste Teil betrifft Daten der Verkehrsinfrastruktur wie Baustellen, Stau, Wetter und Ladesäulen, die autonomen Fahrzeugen zugutekommen, weil diese sonst keinen Zugriff haben. Der zweite Teil umfasst Mobilitätsdaten von Bussen, Bahnen, Sharingdiensten und On-Demand-Verkehr. Geissler betont, dass im parlamentarischen Verfahren auf eins-zu-eins-Umsetzung ohne Gold-Plating und zusätzliche Bürokratie zu achten ist, indem berechtigte Geschäftsinteressen der Anbieter geschützt werden.
Stefan HenzeAfDDer AfD-Abgeordnete Stefan Henze bewertet den Gesetzentwurf zur Neuregelung intelligenter Verkehrssysteme als wichtigen Schritt, um europäische Vorgaben fristgerecht umzusetzen und Verkehrssicherheit zu adressieren. Kritisiert wird jedoch, dass der Entwurf über EU-Anforderungen hinausgeht und dadurch bürokratische Mehrkosten sowie einen hohen Verwaltungsaufwand verursacht, vor allem durch den Nationalen Zugangspunkt mit jährlichen Kosten von über zwölf Millionen Euro. Weil die lückenlose Digitalisierung fehlt, würden kleinere Kommunen und Datennutzer überfordert, sodass Schnittstellenprobleme und föderale Reibung drohen. Zudem bezweifelt der Redner, dass die Datenbereitstellungspflichten einen spürbaren Nutzen für Verkehrsteilnehmer bringen, und fordert deshalb Nachbesserungen, damit Deutschland bei digitaler Mobilität vorankommt.
Victoria BroßartGrüneDie Rede kritisiert den Gesetzentwurf zur Neuregelung des Rechtsrahmens für intelligente Verkehrssysteme, weil er Datenschutz und Wettbewerb gefährde. Victoria Broßart bemängelt, dass die Datennutzung ohne Registrierung, anonym und kostenlos erlaubt sei, wodurch ausländische Konzerne Vorteile erhielten und mittelständische Konkurrenten bedroht würden. Zudem fehlten Löschpflichten und Kontrollen. Kritisiert werden auch Verordnungsermächtigungen, die dem Verkehrsministerium ohne Bundestagsbeteiligung weitreichende Befugnisse geben, sowie der dadurch entstehende Bürokratieaufwand von mehreren Millionen Euro jährlich. Deshalb fordert sie eine sofortige Evaluierung und Nachbesserung, damit der Bundestag über die Datennutzung entscheidet.- Philip M. A. HoffmannCDUDer Beitrag behandelt die Neuregelung des Rechtsrahmens für Bankenabwicklungen, insbesondere die Umsetzung einer EU-Richtlinie zu mehrstufigen Konzernstrukturen, sogenannten Daisy Chains. Philip M. A. Hoffmann begründet die Vorlage damit, dass einheitliche europäische Finanzregulierung ohne deutsche Sonderwege angestrebt wird. Definiert werden Liquidationseinheiten, die von zusätzlichen Kapitalanforderungen entlastet werden, während komplexe Tochterstrukturen ihre Verlustpuffer auf Gruppenebene erfüllen können, wodurch Ressourcen gespart und Kettenreaktionen vermieden werden. Die Abwicklungsbehörde kann in Ausnahmefällen Mindestanforderungen festlegen, um Finanzstabilität zu sichern. Zudem werden Doppelzählungen ausgeschlossen und Berichtspflichten angepasst, damit Rechtssicherheit entsteht.
Lisa SchubertLinkeDie Rede behandelt die Umsetzung der EU-Richtlinie 2024/1174 ins deutsche Sanierungs- und Abwicklungsgesetz, die wegen eines Vertragsverletzungsverfahrens gegen Deutschland eilig erfolgt. Lisa Schubert kritisiert, dass die technischen Anpassungen zur Abwicklung komplexer Bankbeteiligungen nur das bestehende Bankensystem stützen, statt systemrelevante Großbanken zu verkleinern und schädliche Geschäftsmodelle zu beenden. Der Beitrag begründet, dass sich der Bankensektor von seiner dienenden Rolle entfernt, indem Kapitalmarktgeschäfte und Derivatehandel systemische Risiken erzeugen. Deshalb fordert die Rednerin politische Rahmenbedingungen, damit Kapital in langfristige Investitionen, soziale Infrastruktur und die Transformation gelenkt wird.
Ansgar HevelingCDUAnsgar Heveling (CDU/CSU) begründet in der ersten Beratung die Reform der Vaterschaftsanfechtung, die auf eine Entscheidung des Bundesverfassungsgerichts zurückgeht. Der Redner betont, dass Ehe und Familie stabil bleiben sollen, weil das Kindeswohl Beständigkeit und Verlässlichkeit verlange. Deshalb unterstützt der Beitrag klare Fristen und strenge Voraussetzungen für Anfechtungen, damit Familien nicht dauerhaft in Unsicherheit leben. Gleichzeitig wird anerkannt, dass leibliche Väter bessere Möglichkeiten erhalten müssen, Verantwortung zu übernehmen. Der Gesetzentwurf schaffe einen Ausgleich, indem er die sozial-familiäre Bindung neben der biologischen Abstammung berücksichtigt und die Rechtssicherheit für alle Beteiligten erhöht. Die Rede fordert, das Kindeswohl in den Mittelpunkt zu stellen.- Mandy EißingLinkeMandy Eißing kritisiert für Die Linke den Gesetzentwurf zur Neuregelung des Rechtsrahmens für intelligente Verkehrssysteme, der aus ihrer Sicht den biologischen Status über die Lebensrealität stellt und missbräuchliche Vaterschaftsanfechtungen ermöglicht. Weil soziale Väter abgewertet und queere Familien diskriminiert werden, warnt sie vor existenziellen Risiken für Kinder und Bindungsunsicherheit. Die Regierung habe die Chance auf ein modernes Abstammungsrecht verpasst und stattdessen eine halbherzige Reform vorgelegt. Kritisiert wird zudem, dass Mehrelternschaft und Regenbogenfamilien unsichtbar bleiben. Deshalb fordert die Rednerin eine umfassende, kindeswohlorientierte Reform statt Inselreformen.
- Alexander JordanCDUAlexander Jordan begründet die Neuregelung des Rechtsrahmens für intelligente Verkehrssysteme damit, dass eine datengetriebene Mobilität nur mit verlässlicher Datenbasis gelingen kann. Der Nationale Zugangspunkt soll deshalb als Plattform für den Austausch von Fahrplandaten, Verkehrsinformationen und Ladeinfrastruktur dienen, damit komfortable und barrierefreie Mobilitätsanwendungen entstehen. Echtzeitwarnungen vor Gefahren sollen die Straßensicherheit erhöhen und dem Ziel der Vision Zero näherkommen. Der Redner fordert, Nutzen und Aufwand im Blick zu behalten, Doppelstrukturen zu vermeiden sowie Datenqualität, Datenschutz und Schnittstellendefinition sorgfältig auszugestalten, indem der Dialog mit Anbietern und Nutzern gesucht wird.
Isabel CademartoriSPDIsabel Cademartori (SPD) begründet in der ersten Lesung die Neufassung des Gesetzes für intelligente Verkehrssysteme, weil Mobilität als Daseinsvorsorge digital, nachhaltig und für alle zugänglich sein muss. Der Beitrag fordert einen Nationalen Zugangspunkt, die Mobilithek, damit verstreute Daten zu Baustellen, Tempolimits, Ladeinfrastruktur und Fahrplänen gebündelt und maschinenlesbar bereitstehen. Zudem soll eine Nationale Stelle bei der Bundesanstalt für Straßenwesen Datenstandards koordinieren, Qualität prüfen und Interoperabilität sichern, um Flickenteppiche und Rechtsunsicherheit zu vermeiden. Investitionen in digitale Infrastruktur stärken deshalb Wettbewerbsfähigkeit und Lebensqualität, wobei Datenschutz durch Anonymisierung gewahrt bleibt und das parlamentarische Verfahren nun beginnt.- Jorrit BoschLinkeDer Beitrag von Jorrit Bosch befasst sich mit dem Gesetzentwurf zur Neuregelung des Rechtsrahmens für intelligente Verkehrssysteme. Mobilitätsdaten seien wichtig, weil sie belegen, dass Fußwege gefördert und Lösungen je nach Stadt und Land differenziert werden müssen. Der Redner begrüßt das Potenzial des Gesetzes für eine bessere Vernetzung, fordert aber bundesweite Echtzeitinformationen, Barrierefreiheit und einheitliche Ladeinfrastrukturpreise, damit Mobilsein ohne eigenes Fahrzeug bequem wird. Kritisiert wird, dass Unternehmen nur bereits erhobene Daten bereitstellen wollen, weshalb flächendeckende Angebote fraglich bleiben. Zudem mahnt er Datengerechtigkeit an, damit öffentliche Daten nicht von privaten Firmen ohne Gegenleistung genutzt werden.
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- 6. November 2026Erste Beratung des von der Bundesregierung eingebrachten Entwurfs eines Gesetzes zur Änderung der Finanzierung der Infrastrukturgesellschaft für Autobahnen und andere BundesfernstraßenDie SPD-Abgeordnete Isabel Cademartori befürwortet den Gesetzentwurf zur neuen Finanzierung der Autobahn GmbH, da dieser eine moderne und verlässliche Struktur für die Verkehrsinfrastruktur schafft. Durch die Kombination aus Bundesmitteln, Mauteinnahmen und kontrollierter Kreditaufnahme wird sichergestellt, dass notwendige Sanierungen und Modernisierungen langfristig und planbar umgesetzt werden können, weil Infrastruktur über Jahrzehnte genutzt wird. Die Rednerin argumentiert zudem, dass diese überjährige Finanzierungslogik zwingend auf die Schieneninfrastruktur übertragen werden müsse. Dies würde durch einen Schienenfonds erreicht, um den Ausbau und Erhalt des Bahnnetzes unabhängig von kurzfristigen Haushaltszyklen zu sichern und somit eine funktionierende Mobilität für das gesamte Land zu gewährleisten.
- 8. September 2026Einzelplan 12 – Bundesministeriums für VerkehrIsabel Cademartori begründet den Verkehrshaushalt damit, dass eine funktionierende Infrastruktur Ausdruck eines funktionierenden Staates und einer Demokratie sei. Deshalb müssten trotz Spardrucks über 33 Milliarden Euro investiert werden, um Versäumnisse aufzuholen und Herausforderungen wie Dürre, Anschläge und Digitalisierung zu bewältigen. Die Baustellen seien eine notwendige Durststrecke, damit es besser werde. Weil der Sanierungsbedarf über Jahrzehnte bestehe, fordert sie zusätzliche Investitionsspielräume und eigene Kredite für Autobahn und Schiene. Angesichts der Automobilkrise verlangt die Rednerin, dass Beschäftigte nicht für Managementversagen zahlen und Unternehmen in Elektromobilität und Standorte investieren.
- 9. Juli 2026Hitzebedingte Schäden an der Verkehrsinfrastruktur – Klimaschutz jetzt forcierenIsabel Cademartori warnt in ihrer Rede vor den lebensbedrohlichen Folgen der Klimakrise, die sich in Hitzewellen mit über 40 Grad, Tausenden Toten und massiven Schäden an der Verkehrsinfrastruktur zeigen. Sie kritisiert, dass die AfD den Klimawandel leugnet und fordert, dass die Gesellschaft mit derselben Entschlossenheit wie bei anderen Sicherheitsbedrohungen reagiert. Die SPD-Abgeordnete betont die Notwendigkeit, Emissionen zu senken und gleichzeitig Straßen, Schienen und Brücken an Extremwetter anzupassen, damit Mobilität verlässlich bleibt. Ein allgemeines Tempolimit lehnt sie wegen des Koalitionsvertrags ab, wirbt aber für neue Mehrheiten für echten Klimaschutz.
- 9. Juli 2026Hitzebedingte Schäden an der Verkehrsinfrastruktur – Klimaschutz jetzt forcierenIsabel Cademartori (SPD) kritisiert in ihrer Rede die Forderung nach Klimaanlagen angesichts eines geleugneten Klimawandels und wirft dem Fragesteller vor, mit seinem Gewissen unvereinbar zu handeln. Sie betont, dass sie für die Bundespolitik und nicht für Berliner Politik verantwortlich sei. Die Rednerin begründet, dass eine gemeinsame Anerkennung des Klimawandels als real und bekämpfenswert notwendig sei, damit sinnvolle und effiziente Maßnahmen diskutiert werden können. Dadurch könne das Parlament produktiv arbeiten, statt sich mit Schwachsinnsdebatten zu beschäftigen. Abschließend erteilt sie der Fraktion Die Linke das Wort.
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- 10. Juni 2026Beratung des Antrags der Abgeordneten Dr. Götz Frömming, Wolfgang Wiehle, Martin Erwin Renner, weiterer Abgeordneter und der Fraktion der AfD Leistung erbringen, Neutralität wahren – Aufgabenfremde Maßnahmen wie die Regenbogenbeflaggung bei der Deutschen Bahn AG unterlassenIsabel Cademartori kritisiert für die SPD den AfD-Antrag, der der Deutschen Bahn aufgabenfremde Maßnahmen wie Regenbogenbeflaggung untersagen will. Sie wirft der AfD vor, die Bahn für einen Kulturkampf zu missbrauchen und Leistung künstlich gegen Vielfalt auszuspielen, denn eine Flagge mache keinen Zug unpünktlich und ein Diversitynetzwerk verursache keine Weichenstörung. Die Rednerin betont, dass Vielfalt und Leistung sich nicht ausschließen, sondern unterschiedliche Perspektiven Innovationen fördern und Fachkräfte binden. Deshalb verdienten die rund 300 000 Beschäftigten Respekt statt Misstrauen, und queere Menschen hätten wie alle Anspruch auf Sichtbarkeit, weil sie Steuern zahlen und die Bahn nutzen.