Redebeitrag
- Fraktion
- SPD
- Datum
- 11. September 2025
- Fundstelle
- 21. Wahlperiode · 21. Sitzung
Tagesordnungspunkt
Investitionen in die Erweiterung des Schienennetzes sicherstellen – Deutschlandtakt auf den Weg bringen
Zusammenfassung
Der Abgeordnete kritisiert in seiner Rede, dass die Debatte über den Deutschlandtakt und das Deutschlandticket von gegenseitigen Schuldzuweisungen statt konstruktiver Zusammenarbeit geprägt sei, obwohl über zehn Millionen Menschen das Ticket nutzten. Er erinnert die Grünen daran, dass die Preiserhöhung gemeinsam in der Ampel beschlossen worden sei, und wirft ihnen vor, sich nun besser darzustellen, während ihre Landesverkehrsminister Entscheidungen infrage stellten. Auch die Union mahnt er, den Koalitionsvertrag einzuhalten, der eine stabile Preisgestaltung vorsehe, und fordert alle Beteiligten auf, mit den Ländern an einer vernünftigen Lösung zu arbeiten, damit das Projekt nicht weiter blockiert werde.
Der vollständige Wortlaut steht im amtlichen Plenarprotokoll der 21. Sitzung (21. Wahlperiode).
Quelle: Plenarprotokoll Deutscher Bundestag.
Hauptthema: Verkehr und Infrastruktur
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Victoria BroßartGrüneVictoria Broßart kritisiert in ihrer Rede die unzureichende Finanzierung des Deutschlandtickets und fordert eine dauerhafte Absicherung sowie eine Preissenkung auf 49 Euro, um verlorene Abonnenten zurückzugewinnen. Sie begründet dies mit der Entlastung der Mittelschicht und der Notwendigkeit, Familien, Azubis und Freiwilligendienstleistende zu unterstützen. Zudem verlangt sie, fossile Subventionen zu streichen und in den ÖPNV zu investieren. Der Beitrag fordert außerdem mehr Mittel für den Aus- und Neubau der Bahninfrastruktur, damit ein gutes Angebot möglich bleibt. So soll der Deutschlandtakt vorankommen.
Michael DonthCDUDer CDU/CSU-Abgeordnete lehnt die Grünen-Anträge zum Deutschlandtakt und Deutschlandticket ab, weil sie aus seiner Sicht die Realität verkennen und unnötig sind. Er betont, dass die Union den Deutschlandtakt als Leitstrategie unterstützt und das Ticket nur durch ihre Zustimmung bis 2026 gesichert habe. Statt eines festen Preises fordert er ein Indexmodell, da die Verkehrsunternehmen mit steigenden Kosten für Energie, Personal und Fahrzeuge kämpfen. Ein Sozialticket sei Sozialpolitik, ein Radticket löse keine Probleme. Von den Ländern verlangt er mehr Engagement bei der Finanzierung, damit das Hin und Her zwischen Bund und Ländern endet.
Wolfgang WiehleAfDWolfgang Wiehle kritisiert die Anträge der Grünen zur Erweiterung des Schienennetzes und zum Deutschlandtakt, weil sie aus seiner Sicht unrealistische Milliardenforderungen enthalten und den sparsamen Umgang mit Steuergeldern vermissen lassen. Er lehnt billigere Deutschlandtickets und den Ausbau neuer Bahnstrecken ab, da diese hohe Subventionen verschlingen und kaum Fahrzeit sparen würden. Stattdessen fordert der Redner einen ehrlichen Preis für das Ticket und Investitionen in den Straßenverkehr, damit die Bürger nicht durch Verteuerungen und Verbote in die Bahn gedrängt werden. Eine Bahnreform soll die Effizienz steigern, ohne den Straßenverkehr zu ersetzen.- Martin KröberSPDDer Abgeordnete kritisiert in seiner Rede, dass die Debatte über den Deutschlandtakt und das Deutschlandticket von gegenseitigen Schuldzuweisungen statt konstruktiver Zusammenarbeit geprägt sei, obwohl über zehn Millionen Menschen das Ticket nutzten. Er erinnert die Grünen daran, dass die Preiserhöhung gemeinsam in der Ampel beschlossen worden sei, und wirft ihnen vor, sich nun besser darzustellen, während ihre Landesverkehrsminister Entscheidungen infrage stellten. Auch die Union mahnt er, den Koalitionsvertrag einzuhalten, der eine stabile Preisgestaltung vorsehe, und fordert alle Beteiligten auf, mit den Ländern an einer vernünftigen Lösung zu arbeiten, damit das Projekt nicht weiter blockiert werde.
Luigi PantisanoLinkeDer Redner kritisiert die Bundesregierung scharf für ihre Haltung zum Deutschlandticket und wirft ihr vor, arme Menschen zu verachten, weil sie das Ticket verteuere und infrage stelle. Er berichtet von obdachlosen Frauen, die durch das 9-Euro-Ticket erstmals Ausflüge machen konnten, und prangert an, dass Menschen ohne Geld für Fahrkarten kriminalisiert werden. Pantisano fordert ein dauerhaftes 9-Euro-Ticket sowie kostenlosen Nahverkehr für Schüler, Azubis, Rentner und Sozialhilfeempfänger, damit allen Mobilität und gesellschaftliche Teilhabe ermöglicht werden. Damit begründet er die Notwendigkeit investiver Verkehrspolitik.- Jonas GeisslerCDUDer Beitrag befasst sich mit der Sicherstellung von Investitionen in den Ausbau des Schienennetzes und der Umsetzung des Deutschlandtakts. Geissler kritisiert die Grünen dafür, dass sie das Deutschlandticket während ihrer Regierungszeit verteuert hätten und nun die Rückkehr zu 49 Euro fordern, was er als unehrlich bezeichnet. Er betont, dass der Deutschlandtakt kommt und das Deutschlandticket bleibt, weil beides für die Menschen wichtig sei. Kritisiert wird zudem, dass die frühere Regierung es versäumt habe, eigene verkehrspolitische Vorhaben umzusetzen. Der Redner fordert, Verantwortung zu übernehmen, damit die Menschen das Vertrauen in die Politik nicht verlieren.
- Lars HaiseAfDDer Redner kritisiert, dass die Grünen bei ihren Anträgen zur Finanzierung des Deutschlandtickets und zum Deutschlandtakt von Sicherheit sprechen, während das eigentliche Problem die körperliche Sicherheit der Fahrgäste sei. Er verweist auf mehrere Gewalttaten in Bussen und Bahnen, darunter tödliche und schwere Messerangriffe, und bemängelt, dass Messerverbotszonen wirkungslos blieben. Deshalb mieden die Menschen den ÖPNV, was sinkende Verkaufszahlen des Deutschlandtickets zur Folge habe. Haise fordert, Angsträume wieder zu Freiheitsräumen zu machen, sobald die AfD regiere. Ein Abgeordneter merkt an, der Hauptteil der Rede sei nur schwer mit dem Tagesordnungsthema zu verbinden.
Anja Troff-SchaffarzykSPDDie SPD-Abgeordnete Anja Troff-Schaffarzyk debattiert den Grünen-Antrag zu Investitionen in die Schieneninfrastruktur. Sie befürwortet einen Eisenbahninfrastrukturfonds nach österreichischem oder schweizerischem Vorbild, weil dieser Planungs- und Investitionssicherheit über Haushaltsjahre hinweg schafft und jährliche Haushaltsdebatten vermeidet. Der Deutschlandtakt bleibt langfristiges Ziel, doch Priorität hat die Sanierung maroder Netze, damit Züge pünktlich fahren und verlorenes Vertrauen in den Staat zurückkehrt. Kritisiert wird die Fokussierung auf Metropolen; der Beitrag fordert Investitionen in ländliche Räume und Bahnhöfe, um die Demokratie zu stärken.
Stefan SeidlerfraktionslosDer fraktionslose Abgeordnete Seidler kritisiert, dass der Bedarfsplan Schiene trotz Sondervermögen unterfinanziert ist und deshalb regional bedeutsame Projekte wie der zweigleisige Ausbau der Marschbahn in Nordfriesland durch die geplante Etappierung massiv später kommen. Weil Geld fehlt, wird nach Berliner Priorisierung entschieden, was Projekte schwächt, die den Bahnverkehr zuverlässiger machen, etwa die überlastete Bahnstrecke nach Sylt als einzige Lebensader der Insel, deren Fertigstellung erst 2045 geplant ist. Der Beitrag fordert, dass der Bund vor allem dringend benötigte Infrastruktur baut, und wirbt für gemeinsamen Einsatz der Nordabgeordneten sowie einen Parlamentskreis Marschbahn, da der Bundestag über Haushaltsmittel die Prioritäten setzt.
Felix SchreinerCDUDer Redner kritisiert den Antrag der Grünen zur Schienen- und ÖPNV-Finanzierung als unnötig, weil der Koalitionsvertrag bereits entsprechende Zusagen enthalte und eine seriöse Gegenfinanzierung fehle. Er betont, dass das Deutschlandticket mit rund 13 Millionen Nutzern ein Fortschritt sei und der Preis von 58 Euro stabil gehalten werde, was angesichts schwieriger Haushaltslage nicht selbstverständlich sei, da der reale Preis höher liege und subventioniert werde. Entscheidend seien jedoch Investitionen in Busse und Bahnen, besonders im ländlichen Raum, weil ein günstiges Ticket ohne fahrende Verkehrsmittel nutzlos bleibe. Deshalb müsse die Koalition Regionalisierungsmittel sichern und den Ausbau vorantreiben, ohne neue Schulden zu machen.
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- 8. Oktober 2026Erste Beratung des von der Bundesregierung eingebrachten Entwurfs eines Gesetzes zur Neuregelung des Rechts über entwaldungsfreie Produkte sowie zur Umsetzung von bestimmten Vorschriften der Richtlinie (EU) 2024/1203 über den strafrechtlichen Schutz der UmweltMartin Kröber betont in seiner Rede die Notwendigkeit gleichwertiger Lebensverhältnisse, weil strukturschwache Regionen sonst schlechtere Lebenschancen bieten. Er dankt der Linken für den Antrag, lehnt aber neue Gremien wie Bürgerräte ab, da diese die komplexe Aufgabe nicht lösen könnten. Stattdessen verweist der SPD-Politiker auf konkrete Maßnahmen der Koalition: das Sondervermögen für Infrastruktur und Klimaneutralität mit 100 Milliarden Euro für Länder und Kommunen sowie das Länder- und Kommunalentlastungsgesetz. Zudem nennt er Förderprogramme wie Aller.Land und LEADER. Der Beitrag fordert handfeste Politik statt weiterer Beratungsgremien, damit die Menschen vor Ort spürbare Verbesserungen erhalten.
- 8. Oktober 2026Erste Beratung des von der Bundesregierung eingebrachten Entwurfs eines Gesetzes zur Neuregelung des Rechts über entwaldungsfreie Produkte sowie zur Umsetzung von bestimmten Vorschriften der Richtlinie (EU) 2024/1203 über den strafrechtlichen Schutz der UmweltMartin Kröber begründet die Fortführung der Bundeszuschüsse zu den Übertragungsnetzkosten bis 2029 als Entlastung für Bürger und energieintensive Industrie angesichts hoher Energiepreise. Der SPD-Abgeordnete verweist auf 6,5 Milliarden Euro für 2026, wodurch Haushalte bis zu 100 Euro sparen, und begrüßt die stärkere Entlastung ostdeutscher Länder und Bayerns wegen des fortgeschrittenen Netzausbaus. Kritisiert wird die Absenkung der jährlichen Zuschüsse auf 5,525 Milliarden Euro, die im Parlament behandelt werde. Der Beitrag begründet die Fortführung als wichtiges Signal für Wirtschaft und Bürger sowie als Flankierung von Netzanschlusspaket und EEG-Novelle für eine bezahlbare, sichere und klimaschonende Energieversorgung.
- 9. Juli 2026Hitzebedingte Schäden an der Verkehrsinfrastruktur – Klimaschutz jetzt forcierenDer SPD-Abgeordnete Martin Kröber verteidigt in seiner Rede die Verkehrspolitik der Koalition gegen Vorwürfe der Grünen, es gebe Stillstand bei der Bahn. Er begründet das Deutschlandticket damit, dass viele Menschen auf den öffentlichen Nahverkehr angewiesen sind, weil sie sich kein Auto leisten können oder gesundheitlich nicht fahren dürfen. Zudem verweist er auf milliardenschwere Bundeszuschüsse für die Schieneninstandhaltung und die Taskforce „Zuverlässige Bahn“, die 22 Sofortmaßnahmen vorgelegt habe. Kritisiert wird die mangelnde Umsetzung durch fehlende Gleisbaukapazitäten, weshalb er mehr Realismus von den Grünen fordert.
- 9. Juli 2026Anzahl staatlich subventioniert neu zu errichtender Gaskraftwerke durch den Wiedereinstieg in die Kernenergie verringernDer SPD-Abgeordnete Martin Kröber begründet den Entwurf des StromVKG damit, dass Deutschland auch bei Dunkelflauten ohne Wind und Sonne zuverlässig mit Strom versorgt bleiben muss, damit der Wirtschaftsstandort und insbesondere Chemie- und Stahlindustrie keine Versorgungsengpässe befürchten. Er dankt dem Ministerium für die Verhandlungen und hebt hervor, dass der ursprüngliche Südbonus diskriminierungsfrei umgestaltet wurde: Im ersten Ausschreibungsprozess entsteht zunächst ein Drittel der Kapazitäten im Norden, bevor der Bonus greift, um keine Region zu benachteiligen. Eine Zwischenfrage der AfD zu Atomkraftwerken lehnt er ab.
- 9. Juli 2026Anzahl staatlich subventioniert neu zu errichtender Gaskraftwerke durch den Wiedereinstieg in die Kernenergie verringernDer SPD-Abgeordnete Martin Kröber befasst sich mit der Verteilung des Zubaus staatlich subventionierter Gaskraftwerke zwischen Nord- und Süddeutschland. Er betont, dass der Bedarf im Süden deutlich höher liegt und etwa zwei Drittel ausmacht, während er im Norden nur rund ein Drittel beträgt. Nach dem ursprünglichen Gesetzentwurf wäre im Süden ein noch größerer Anteil möglich gewesen. Deshalb wurde die Regelung angepasst, um eine ausgewogenere Verteilung zu erreichen. Kritisiert wird, dass der Redner zuvor missverstanden wurde und seine Ausführungen nicht richtig aufgenommen wurden. Der Beitrag begründet die Änderung mit dem unterschiedlichen Bedarf und weist auf frühere Missverständnisse hin.
- 11. Juni 202615 a) Erste Beratung des von der Bundesregierung eingebrachten Entwurfs eines Gesetzes zur Sicherung der Versorgungssicherheit Strom und zur Bereitstellung neuer Kapazitäten und zur Änderung der Besonderen Gebührenverordnung BNetzA b) Beratung des Antrags der Abgeordneten Katrin Uhlig, Michael Kellner, Dr. Alaa Alhamwi, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN Effiziente Kapazitätsausschreibungen mit Zukunft – Für eine Versorgungssicherheit ohne teuren fossilen Lock-In c) Beratung des Antrags der Abgeordneten Jörg Cezanne, Lorenz Gösta Beutin, Janine Wissler, weiterer Abgeordneter und der Fraktion Die Linke Energieversorgung sichern – Bezahlbar, erneuerbar und dezentralDer SPD-Abgeordnete begründet den Entwurf des Stromversorgungssicherheits- und Kapazitätsgesetzes als notwendigen Lückenschluss für die Energiewende und als Bekenntnis zum Industriestandort, weil der russische Angriffskrieg und geopolitische Krisen die Abhängigkeit bei der Energieversorgung offengelegt hätten. Deshalb müsse die Versorgung breiter aufgestellt werden. Kritisiert wird die Forderung nach Kernkraft als realitätsfern, da dieselben Akteure vor Ort Widerstand leisten würden. Der Beitrag fordert diskriminierungsfreie Kapazitätsausschreibungen, lehnt den Südbonus ab und verlangt Nachbesserungen, damit auch Ostdeutschland von Infrastruktur und Ansiedlungen profitiert.
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- 24. April 2026Förderung emissionsfreier Busantriebe verstetigenDer Beitrag erinnert an die Debatte um das 9-Euro-Ticket und begruendet, dass dieses vor allem den oeffentlichen Personennahverkehr staerker in den Fokus gerueckt habe, weil er oeffentliche Daseinsvorsorge sei. Kritisiert wird die Forderung nach einem kostenfreien Deutschlandticket, da dies jaehrlich mehr als zehn Milliarden Euro kosten und die Ausgaben fuer den Schienenpersonennahverkehr verdoppeln wuerde. Der Redner nennt den Kompromiss von 63 Euro unbefriedigend, betont aber, dass nun mehr Geld in Instandhaltung und Ausbau der Infrastruktur fliessen muesse, damit Menschen verlaessliche Anbindungen erhalten und der Nahverkehr modernisiert wird. Zudem mahnt er, dass Versprechen ohne Umsetzung Politikverdrossenheit foerdern, weshalb ehrliche Debatten noetig seien.