Redebeitrag
- Fraktion
- CDU/CSU
- Datum
- 11. September 2025
- Fundstelle
- 21. Wahlperiode · 21. Sitzung
Tagesordnungspunkt
Erste Beratung des von der Bundesregierung eingebrachten Entwurfs eines Gesetzes zur Abmilderung des Trassenentgeltanstiegs bei den Eisenbahnen des Bundes
Video
Auf Open Parliament TV ansehen · Trassenentgeltanstieg bei den Eisenbahnen des Bundes
Zusammenfassung
Michael Donth kritisiert den starken Anstieg der Trassenpreise, die bis zu 40 Prozent der Betriebskosten ausmachen und ab 2026 um 15 bis 20 Prozent steigen könnten. Der CDU-Politiker begründet dies mit der Ampel-Entscheidung, die Schienenfinanzierung über Eigenkapitalzuschüsse statt Baukostenzuschüsse abzuwickeln, wodurch Verzinsung und Abschreibung auf die Nutzer umgelegt werden. Deshalb begrüßt er den Gesetzentwurf, der den Zinssatz auf etwa zwei Prozent senkt, um den Anstieg für 2026 zu dämpfen. Zudem fordert er eine grundlegende Reform des Trassenpreissystems, damit Fern-, Nah- und Güterverkehr wettbewerbsfähig bleiben und Züge nicht abbestellt werden.
Weitere Themen: finanzen · wirtschaft-energie
Der vollständige Wortlaut steht im amtlichen Plenarprotokoll der 21. Sitzung (21. Wahlperiode).
Quelle: Plenarprotokoll Deutscher Bundestag.
Hauptthema: Verkehr und Infrastruktur
Zum selben Tagesordnungspunkt
Alle 9 Redebeiträge anzeigen
- Michael DonthCDUMichael Donth kritisiert den starken Anstieg der Trassenpreise, die bis zu 40 Prozent der Betriebskosten ausmachen und ab 2026 um 15 bis 20 Prozent steigen könnten. Der CDU-Politiker begründet dies mit der Ampel-Entscheidung, die Schienenfinanzierung über Eigenkapitalzuschüsse statt Baukostenzuschüsse abzuwickeln, wodurch Verzinsung und Abschreibung auf die Nutzer umgelegt werden. Deshalb begrüßt er den Gesetzentwurf, der den Zinssatz auf etwa zwei Prozent senkt, um den Anstieg für 2026 zu dämpfen. Zudem fordert er eine grundlegende Reform des Trassenpreissystems, damit Fern-, Nah- und Güterverkehr wettbewerbsfähig bleiben und Züge nicht abbestellt werden.
Wolfgang WiehleAfDWolfgang Wiehle bewertet den Gesetzentwurf zur Abmilderung des Trassenentgeltanstiegs als keine echte Problemlösung. Weil die alte Bundesregierung das Eigenkapital der Bahn um Milliarden erhöht habe, stiegen die Zinsen und damit die Trassenpreise. Die Bundesnetzagentur habe den Zinssatz senken wollen, sei aber von der Bahn erfolgreich verklagt worden, weshalb nun das Eisenbahnregulierungsgesetz geändert werde. Dadurch fehlten der Bahn Einnahmen für die Instandhaltung, die der Steuerzahler tragen müsse. Kritisiert wird zudem die hohe Lkw-Maut. Der Beitrag fordert sparsamen Umgang mit Steuergeldern und verweist auf Einsparmöglichkeiten bei Bürgergeld, Migration und Energiewende, damit die Infrastruktur ohne hemmungslose Schulden finanziert werden könne.
Martin KröberSPDDer SPD-Abgeordnete Martin Kröber spricht zur ersten Beratung eines Gesetzentwurfs zur Abmilderung des Trassenentgeltanstiegs bei den Eisenbahnen des Bundes. Er begründet den Entwurf damit, dass das komplexe Finanzierungssystem der Infrastruktur vereinfacht und die Trassenpreise gesenkt werden sollen, weil hohe Entgelte den Schienenverkehr und die Verlagerung von Gütern behindern. Der Beitrag begruendet die Notwendigkeit weiterer Schritte, da das Gesetz nur eine Abmilderung, nicht aber eine Senkung bewirkt, weshalb die Trassenentgelte deutlich nach unten gedrückt werden müssen. Kritisiert wird, dass das bestehende System unnötig Geld koste und dringend entzerrt werden müsse, damit Einsparungen möglich werden.
Matthias GastelGrüneMatthias Gastel kritisiert den Gesetzentwurf zur Abmilderung des Trassenentgeltanstiegs als unzureichend, weil die Trassenpreise trotz der geplanten Senkung der Verzinsung auf 2,2 Prozent weiter um 17 Prozent steigen. Der Grünen-Politiker bemängelt, dass Deutschland im europäischen Vergleich besonders hohe Nutzungsentgelte für Schienenwege hat, wodurch sich Fernverkehrsangebote nicht mehr lohnen und Güterverkehre auf die Straße zurückverlagert werden. Zudem wirft er der Koalition vor, das Sondervermögen nicht für Aus- und Neubau der Schiene einzusetzen, sodass Überlastungen und Verspätungen bestehen bleiben und die Ticketpreise im Fernverkehr weiter steigen, da die Trassenpreise über zwanzig Prozent des Ticketpreises ausmachen.
Luigi PantisanoLinkeDer Beitrag kritisiert den Gesetzentwurf zur Abmilderung des Trassenentgeltanstiegs, weil dieser das Bahnfahren für Familien unbezahlbar mache und ganze Strecken stilllege. Kritisiert wird, dass die Bundesregierung mit der Politik der Eigenkapitalrendite und hohen Trassenentgelten Arbeitsplätze gefährde und den Schienenverkehr schwäche. Deshalb fordert der Redner, die Eigenkapitalrendite der DB InfraGO sofort auf null zu setzen, damit Pünktlichkeit, Bezahlbarkeit und Barrierefreiheit im Zentrum stehen. Die Bahn solle als Bürgerbahn organisiert werden, die den Verkehr bis ins letzte Dorf stärkt, Güter von der Straße holt und Arbeitsplätze ausbaut statt gefährdet.- Daniel KölblCDUDaniel Kölbl (CDU/CSU) begründet in der ersten Beratung den Gesetzentwurf zur Abmilderung des Trassenentgeltanstiegs bei den Eisenbahnen des Bundes damit, dass nach dem Bruch der Ampelkoalition ein Politikwechsel nötig sei und die Kostenexplosion bei der Schienenmaut abgefedert werden müsse. Aus seinem Wahlkreis Pinneberg berichtet er, dass eine Verlagerung von Güterverkehr auf die Straße Staus auf A23 und A7 verursachen würde. Der Beitrag begründet die Senkung der Trassenpreise zudem mit der Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Wirtschaft, da Transportkosten aus dem Ruder gelaufen seien. Deshalb sollen ab 2026 der Kostenanstieg gedämpft, Eigenkapitalzuschüsse durch Baukostenzuschüsse ersetzt und das Schienenmautsystem grundlegend reformiert werden.
- Lars HaiseAfDIn der ersten Beratung zum Gesetz zur Abmilderung des Trassenentgeltanstiegs kritisiert der AfD-Abgeordnete, dass das Bahnnetz durch jahrzehntelange Fehlpolitik marode sei und Steuergelder zweckentfremdet wurden, indem Mauteinnahmen ineffizient in die Schiene umgeleitet wurden. Weil der Sanierungsbedarf über 120 Milliarden Euro liegt, soll der Steuerzahler über Eigenkapitalzuschüsse einspringen, deren Zinsen die Trassenentgelte erhöhen und damit teurere Tickets verursachen. Der Beitrag begründet, dass entweder der Steuerzahler oder der Bahnnutzer für das Managementversagen zahlt, und fordert, die Symptombekämpfung zu beenden. Kritisiert wird zudem die Klimaideologie und die Vernachlässigung des Schienennetzes.
Anja Troff-SchaffarzykSPDDie SPD-Abgeordnete Anja Troff-Schaffarzyk begruendet in der ersten Beratung den Gesetzentwurf zur Abmilderung des Trassenentgeltanstiegs bei den Eisenbahnen des Bundes damit, dass ein gesetzlicher Automatismus und ein Urteil des Verwaltungsgerichts Koeln die Bundesnetzagentur zu einem hohen kapitalmarktueblichen Eigenkapitalzins fuer die DB InfraGO zwingen. Deshalb drohten Trassenpreissteigerungen von bis zu 14,8 Prozent, die den Schienengueterverkehr gegenueber dem Lkw benachteiligen und eine Rueckverlagerung auf die Strasse bewirken wuerden. Der Entwurf korrigiere den Automatismus, damit die Milliardeninvestitionen des Bundes nicht im Kapitalmarkt versickern. Zusaetzlich fordert die Rednerin eine grundlegende Trassenpreisreform fuer mehr Transparenz und Verlaesslichkeit.- Günter BaumgartnerCDUGünter Baumgartner begründet für die CDU/CSU in der ersten Beratung den Gesetzentwurf zur Abmilderung des Trassenentgeltanstiegs bei den Eisenbahnen des Bundes. Weil das Verwaltungsgericht Köln eine kapitalmarktüblich höhere Verzinsung des vom Bund bereitgestellten Kapitals verlangt, drohen Preissteigerungen bei den Trassenentgelten von bis zu 35 Prozent, die Fahrgäste und Güterverkehr belasten würden. Deshalb soll kurzfristig der Mittelwert aus risikofreiem und kapitalmarktüblichem Zinssatz gelten, damit die Belastungen abgefedert werden. Der Beitrag begründet die Eile mit der bevorstehenden Festlegung der Trassenpreise für 2026 durch die Bundesnetzagentur und fordert zugleich eine tiefgreifende Reform der Trassenentgelte.
Weitere Reden dieser Person
- 8. Oktober 2026Beratung der Beschlussempfehlung und des Berichts des Verkehrsausschusses (15. Ausschuss) zu der Unterrichtung durch die Bundesregierung Bericht über das Ergebnis der Vorplanung und der frühen Öffentlichkeitsbeteiligung Ausbaustrecke/Neubaustrecke Hannover – HamburgMichael Donth begründet für die CDU/CSU die Beschlussempfehlung zur Ausbaustrecke Hannover–Hamburg damit, dass ein reiner Bestandsausbau nicht ausreicht, weil nur die Neubaustrecke Kapazität, Fahrzeit und Wirtschaftlichkeit erfüllt und Umwelt sowie Anwohner weniger belastet. Deshalb soll die Planung entlang A7 und B3 freigegeben werden, während über 250 Millionen Euro in die Bestandsstrecke für Lärmschutz und stabilen Betrieb fließen. Zudem sollen mögliche Regionalhalte im Heidekreis und Landkreis Harburg Perspektiven schaffen. Der Beitrag fordert Niedersachsen, Landkreise und Bürgerinitiativen auf, das Gesamtpaket konstruktiv zu nutzen, damit die Region nicht jahrzehntelang auf Verbesserungen wartet.
- 7. Oktober 2026Befragung der BundesregierungMichael Donth erkundigt sich nach der Haltung des Ministers zu Korridorsanierungen und deren Beitrag zu mehr Kapazität im Schienennetz. Der Abgeordnete betont, dass es nicht allein um bessere Instandhaltung und längere Verfügbarkeit gehe, sondern auch darum, zusätzlichen Verkehr auf die sanierten Strecken zu bringen. Deshalb fragt er, wie die Digitalisierung der Strecken vorangetrieben werden soll, da die Bahn hier uneinheitlich vorgehe. Kritisiert wird die fehlende einheitliche Linie bei der Digitalisierung, weil ohne klare Vorgaben die erhofften Kapazitätsgewinne ausbleiben könnten. Der Beitrag fordert eine Position des Ministers, damit die sanierten Korridore tatsächlich mehr Verkehr aufnehmen können.
- 7. Oktober 2026Befragung der BundesregierungDer Abgeordnete Michael Donth knüpft an die vorherige Debatte über Pkw-Führerscheine an und fragt den Minister, ob die geplanten Maßnahmen auch die horrenden Kosten von bis zu 15 000 Euro für Bus- und Lkw-Führerscheine abdecken. Weil Spediteure, Busunternehmen und Lkw-Fahrer unter diesen Ausgaben leiden, fordert er eine klare Aussage, ob hier Verbesserungen zu erwarten sind. Nur so könne die Branche schneller und leichter Fahrpersonal gewinnen. Der Beitrag begründet die Dringlichkeit mit dem Fachkräftemangel und verlangt vom Minister eine verbindliche Perspektive für den gewerblichen Verkehr.
- 7. Oktober 2026Befragung der BundesregierungDer Beitrag des Abgeordneten Donth betont die wirtschaftliche Bedeutung des Tourismus in Deutschland, insbesondere des Incoming-Tourismus, weil dieser besonders zahlungskräftige Gäste ins Land bringt. Deshalb sei die Unterstützung des Tourismus reine Wirtschaftsförderung. Der Redner fragt die Bundesministerin nach der Perspektive für die Finanzierung der Deutschen Zentrale für Tourismus in den Folgejahren, die im Ausland Werbung macht, damit möglichst viele Gäste einen schönen Urlaub in Deutschland verbringen möchten. Indem er auf die zahlungskräftigen Gäste verweist, begründet er die Notwendigkeit der Förderung. Kritisiert wird damit implizit die unklare finanzielle Zukunft dieser Institution, weshalb eine klare Zusage erforderlich ist.
- 9. Juli 2026Hitzebedingte Schäden an der Verkehrsinfrastruktur – Klimaschutz jetzt forcierenDer Redner Michael Donth von der CDU/CSU-Fraktion lehnt die Anträge der Grünen zur Verkehrspolitik überwiegend ab und konzentriert sich auf die Debatte um mehr Wettbewerb im Fernverkehr. Er begrüßt den Einstieg von Italo, weil Wettbewerb den Fahrgästen mehr Auswahl, günstigere Tickets und bessere Qualität bringen könne. Panik vor einem Zusammenbruch des Nahverkehrs hält er für unbegründet, da dieser nicht betroffen sei. Allerdings müsse die Politik genau prüfen, welche Fernverkehrsangebote gewünscht seien und wie sie mit knappen Netzkapazitäten vereinbar seien, damit keine Rosinenpickerei entstehe und die Fläche angebunden bleibe.
- 10. Juni 2026Beratung des Antrags der Abgeordneten Dr. Götz Frömming, Wolfgang Wiehle, Martin Erwin Renner, weiterer Abgeordneter und der Fraktion der AfD Leistung erbringen, Neutralität wahren – Aufgabenfremde Maßnahmen wie die Regenbogenbeflaggung bei der Deutschen Bahn AG unterlassenDer CDU-Abgeordnete kritisiert den AfD-Antrag, der die Deutsche Bahn auffordert, auf Regenbogenbeflaggung und Diversity-Maßnahmen zu verzichten, als inhaltlich falsch und realitätsfern. Er moniert die falsche Bezeichnung „Deutsche Bundesbahn“ und stellt klar, dass die Bahn für Vielfalt Eigenmittel nutzt und niemanden bevorzugt. Da über 100 Nationen und viele Menschen mit Behinderung beschäftigt sind, sei Vielfalt Alltag; wer sie zum Problem erkläre, mache die Beschäftigten selbst zum Problem. Statt sich mit Regenbogenfahnen zu befassen, solle man sich den echten Herausforderungen wie Pünktlichkeit und Bürokratie widmen, weshalb der Antrag abzulehnen ist.
- 24. April 2026Förderung emissionsfreier Busantriebe verstetigenDer Redner kritisiert den Antrag der Linken zur Wiedereinführung des 9-Euro-Tickets, weil es jährlich über neun Milliarden Euro Steuergelder kosten und die Infrastruktur überlasten würde, ohne die eigentlichen Probleme wie überfüllte Busse oder fehlende Verbindungen zu lösen. Stattdessen plädiert er dafür, die Mittel in den Ausbau und die Modernisierung des öffentlichen Nahverkehrs zu investieren, damit auch ländliche Regionen besser angebunden werden. Zudem belaste ein solches Ticket indirekt alle Steuerzahler, auch die, die auf das Auto angewiesen sind und bereits unter hohen Spritpreisen leiden. Daher fordert er, die Infrastruktur zu verbessern, anstatt fast kostenlose Tickets einzuführen.
- 18. März 2026Befragung der BundesregierungMichael Donth von der CDU/CSU betont zunächst, dass es gut sei, dass der frühere Bahnmanager Haise nun im Parlament sitze, weil dies den Fahrgästen zugutekomme. Danach fragt er den Minister, welche konkreten Schritte nach dem Gipfel geplant sind, bei dem Bund, Länder und Aufgabenträger Maßnahmen zur Sicherheit der Fahrgäste vereinbart haben. Er möchte wissen, wie die objektive und die subjektive Sicherheit in den Zügen verbessert werden sollen. Der Abgeordnete fordert damit eine Darstellung der geplanten Maßnahmen, weil die Vereinbarungen des Gipfels umgesetzt werden müssen, damit die Fahrgäste sich sicherer fühlen können.