Redebeitrag
Sascha Wagner
- Fraktion
- Die Linke
- Datum
- 16. September 2025
- Fundstelle
- 21. Wahlperiode · 23. Sitzung
Tagesordnungspunkt
hier: Einzelplan 12 Bundesministerium für Verkehr
Zusammenfassung
Der Beitrag befasst sich mit dem Verkehrsetat und kritisiert, dass zentrale Investitionen in Bundesfernstraßen, Schienenwege und digitale Infrastruktur zunehmend in ein Sondervermögen ausgelagert werden, weil dadurch keine dauerhaft verlässliche Finanzierung gesichert ist und die Regierung offenlässt, wie es danach weitergeht. Beanstandet werden zudem steigende Verwaltungsausgaben bei der Autobahn GmbH bei gleichzeitig stockenden Bauprojekten sowie enorme Kostensteigerungen, etwa bei der Riedbahn, deren Kosten sich verdreifacht haben. Deshalb fordert der Beitrag mehr Transparenz und die sichtbare Veranschlagung großer Projekte im Einzelplan, damit Parlament und Öffentlichkeit kontrollieren können und Steuergelder nicht in Milliardengräbern versenkt werden.
Der vollständige Wortlaut steht im amtlichen Plenarprotokoll der 23. Sitzung (21. Wahlperiode).
Quelle: Plenarprotokoll Deutscher Bundestag.
Hauptthema: Verkehr und Infrastruktur
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Wolfgang WiehleAfDWolfgang Wiehle kritisiert in seiner Rede zum Einzelplan 12, dass die Unionsparteien ihre Versprechen zur Verkehrspolitik nicht einlösen können, weil der Koalitionspartner die frühere Ampelregierung mitgestaltet habe. Der Redner bemängelt, dass die Bundesregierung am Verbrenner-Aus festhalte, wodurch Gewinne und Steuereinnahmen einbrächen. Zudem würden Brücken und Autobahnen trotz Sanierungsstau zu wenig Mittel erhalten, während die ineffiziente Bahn als Aktiengesellschaft Milliarden verschlinge. Die Luftverkehrsteuer werde nicht gesenkt, weshalb der Standort geschwächt werde. Kritisiert wird, dass nötige Strukturreformen ausblieben. Deshalb fordert der Beitrag mehr Geld für Straßen, eine Bahnreform zur GmbH und den Erhalt des Verbrennungsmotors.
Florian OßnerCDUDer Beitrag begründet im Verkehrshaushalt, dass Wohlstand und Lebensqualität von einer leistungsfähigen Infrastruktur über alle Verkehrsträger hinweg abhängen, weshalb diese nicht gegeneinander ausgespielt werden dürfen. Florian Oßner verweist auf Verbesserungen wie die maritime Notfallvorsorge, den verlängerten Digitaltitel der Bahn und die Stützung der Regionalflughäfen bei Flugsicherungsgebühren. Er beziffert den Kernhaushalt auf rund 38 Milliarden Euro, davon zwei Drittel Investitionen, und nennt Rekordinvestitionen bis 2029, wobei die Schiene den größten Anteil erhält. Damit die Mittel schnell abfließen, fordert er Beschleunigungsmaßnahmen und verweist auf investive Mehrbedarfe von rund 20 Milliarden Euro.
Paula PiechottaGrüneDie Rede kritisiert, dass das Sondervermögen Infrastruktur von 300 Milliarden Euro nur zu einem Bruchteil in die Verkehrsinfrastruktur fließt, weil die Koalition Haushaltslöcher stopfen will. Dadurch bleiben Wachstumsimpulse aus, und die Schuldenlast steigt ohne Gegenwert. Die Rednerin lobt zwar die Einigung auf zusätzliche Brückensanierungsmittel, warnt aber vor einem groben Foulspiel an den Abgeordneten und der Bevölkerung. Sie fordert den Verkehrsminister und Koalitionsabgeordnete auf, die Mittel vollständig für den Verkehr einzusetzen, damit die Bonität Deutschlands nicht leidet und der Wohlstand gesichert bleibt. Zudem begrüßt sie die Rettung des deutsch-polnischen Jugendtickets und die Stärkung der Traditionsschifffahrt.
Uwe SchmidtSPDDer Beitrag befasst sich mit dem Einzelplan 12 für Verkehr und begründet die Rekordinvestitionen von 33,4 Milliarden Euro für Schiene, Straße und Wasserstraße damit, dass eine verlässliche Infrastruktur den Wirtschaftsstandort sichert. Gelobt wird die schnelle Freigabe von 1,1 Milliarden Euro, um Ausschreibungsstopps bei Brücken, Tunneln und Fahrbahnen abzuwenden. Kritisiert wird, dass Verfahren künftig schneller und effizienter werden müssen, damit Projekte Vorrang vor Prozessen haben. Zudem fordert er, Wasserstraßen und Häfen stärker aus dem Sondervermögen zu berücksichtigen, und verweist auf verstetigte Mittel für Lotsenausbildung und Seemannsmission, damit soziale Sicherung und maritime Wirtschaft gestärkt werden.- Sascha WagnerLinkeDer Beitrag befasst sich mit dem Verkehrsetat und kritisiert, dass zentrale Investitionen in Bundesfernstraßen, Schienenwege und digitale Infrastruktur zunehmend in ein Sondervermögen ausgelagert werden, weil dadurch keine dauerhaft verlässliche Finanzierung gesichert ist und die Regierung offenlässt, wie es danach weitergeht. Beanstandet werden zudem steigende Verwaltungsausgaben bei der Autobahn GmbH bei gleichzeitig stockenden Bauprojekten sowie enorme Kostensteigerungen, etwa bei der Riedbahn, deren Kosten sich verdreifacht haben. Deshalb fordert der Beitrag mehr Transparenz und die sichtbare Veranschlagung großer Projekte im Einzelplan, damit Parlament und Öffentlichkeit kontrollieren können und Steuergelder nicht in Milliardengräbern versenkt werden.
Ulrich LangeCDUDer CDU/CSU-Abgeordnete Ulrich Lange dankt den Haushältern für die Arbeit am Verkehrshaushalt und begründet die Investitionsoffensive damit, dass ein Nachholbedarf bei der Infrastruktur besteht. In dieser Legislaturperiode werden 166 Milliarden Euro bereitgestellt, davon 107 Milliarden für die Schiene, über 50 Milliarden für Bundesfernstraßen und 8 Milliarden für Wasserstraßen, um alle Verkehrsträger zu stärken und Wirtschaft sowie Konjunktur voranzubringen. Er verweist auf den Pfaffensteigtunnel und die Levensauer Hochbrücke, fordert aber mehr Flexibilität für 2026, weil steigende Bedarfe gedeckt werden müssen. Der Beitrag begründet die Neuordnung des Haushalts mit Digitalisierung, Bestandsnetz und Sanierung, damit Planungssicherheit für die Bauwirtschaft entsteht.
Marcus BühlAfDMarcus Bühl kritisiert den Haushaltsentwurf 2025 des Verkehrsministeriums als ideologischen Flickenteppich, weil marode Straßen und Brücken vernachlässigt werden und dadurch die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit Schaden nimmt. Er bemängelt die Verschiebung von 1,2 Milliarden Euro in den Verteidigungshaushalt ohne klare Projektangaben, damit diese aus der Schuldenbremse herausgerechnet werden können. Zudem wird die Zweckentfremdung von fast 20 Prozent der Lkw-Mauteinnahmen beanstandet. Der Redner fordert deshalb eine Priorisierung der Straßensanierung, eine Senkung der Lkw-Maut um 2,25 Milliarden Euro, 2,5 Milliarden Euro mehr für Brücken und Autobahnen sowie ein nationales Kompetenzzentrum für Brückensicherheit. Die Eigenkapitalerhöhung für die Deutsche Bahn lehnt er ab, weil erst Reformen nötig seien.
Armand ZornSPDDer SPD-Abgeordnete begründet den Einzelplan 12 damit, dass die Infrastruktur jahrelang kaputtgespart wurde, weshalb nun 33,4 Milliarden Euro in Straßen, Wasserstraßen und Schienen fließen. Weil marode Brücken und überlastete Bahnstrecken saniert werden müssen, sollen diese Investitionen Verlässlichkeit für Pendler und Unternehmen schaffen. Zudem fordert er klare Rahmenbedingungen für die Elektromobilität, da ab 2035 keine fossilen Neuwagen mehr zugelassen werden dürfen, und begrüßt einen Autogipfel im Kanzleramt, damit die Transformation der Automobilbranche gelingt und Arbeitsplätze erhalten bleiben.
Julia VerlindenGrüneDie Rede zum Einzelplan 12 kritisiert, dass von den 500 Milliarden Euro Sondervermögen nur jeweils 5 Milliarden Euro in die Verkehrsinfrastruktur fließen, weil Haushaltstricks und Wahlgeschenke wie Agrardiesel oder die Entfernungspauschale priorisiert würden. Deshalb fordert Verlinden, die Verkehrsinfrastruktur zu modernisieren, CO2 einzusparen und die Bahn zu sanieren, indem mehr Mittel für den ÖPNV-Ausbau, ein bezahlbares Deutschlandticket und Ladeinfrastruktur bereitgestellt werden. Kritisiert wird zudem, dass der Autobahnneubau stärker gefördert wird als der Erhalt, wodurch dringend sanierungsbedürftige Brücken und Tunnel vernachlässigt bleiben. Auch der Angriff auf den europäischen Green Deal wird bemängelt, sodass die Grünen an einer klimafreundlichen Verkehrspolitik festhalten.
Luigi PantisanoLinkeDer Redner kritisiert den Einzelplan 12 des Verkehrsministeriums, weil die Regierung das Deutschlandticket verteuere und den ÖPNV nicht ausreichend finanziere. Er bemängelt, dass trotz Sondervermögen kaum Geld an Kommunen fließe, Buslinien gestrichen und Schulen sowie Kitas vernachlässigt würden. Die Schuldenbremse werde für Aufrüstung gelockert, nicht für Verkehr oder Bildung. Zudem gefährde die Absage an das Verbrenner-Aus 2035 Arbeitsplätze in der Automobilindustrie. Pantisano fordert eine politisch gesteuerte Transformation, damit Busse und Bahnen gebaut und Arbeitsplätze gesichert werden. Er wirft der Koalition vor, Menschen zu verunsichern und Superreiche nicht zu besteuern.- Carl-Philipp SassenrathCDUCarl-Philipp Sassenrath begründet die Notwendigkeit massiver Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur damit, dass 33 Prozent der Bundesfernstraßen reparaturbedürftig und 40 Prozent der Fernzüge unpünktlich seien. Weil Rekordsteuereinnahmen, die Mauterhöhung und das Sondervermögen zusätzliche Mittel bereitstellen, rechtfertigt der Redner die geplanten 166 Milliarden Euro in fünf Jahren. Kritisiert wird die Vorgängerregierung, indem er fehlende Strukturreformen und den Verbleib des Haushalts 2025 anspricht. Zudem verweist er auf sieben Gesetze, das Deutschlandticket und eine Bahnstrategie, um die Kurskorrektur der Koalition zu belegen. Abschließend fordert er, das Sondervermögen auch 2026 zu nutzen, und lehnt neue Bürokratie ab.
René BochmannAfDDer AfD-Abgeordnete kritisiert im Bundestag den Einzelplan 12 für das Verkehrsministerium, weil die Bundeswasserstraßen durch marode Schleusen, Wehre und Brücken sowie fehlendes Personal stark beeinträchtigt seien. Obwohl die Mittel für Unterhalt und Ausbau auf 895 Millionen Euro steigen, reiche das bei Weitem nicht aus, um die jahrzehntelang versäumten Sanierungen umzusetzen. Auch das geplante Sondervermögen von 11,71 Milliarden Euro könne die Probleme nicht lösen, da Fachkräfte und Baufirmen fehlten. Der Beitrag fordert deshalb, Steuergelder für die eigene Infrastruktur statt für globale Projekte zu nutzen, um den Wirtschaftsstandort zu sichern.
Isabel CademartoriSPDIsabel Cademartori verteidigt den späten Bundeshaushalt 2025, weil das Sondervermögen höhere Infrastrukturinvestitionen ermöglicht, und kritisiert, dass nach wenigen Monaten bereits das Ausbleiben sichtbarer Effekte beklagt wird. Sie begründet Schwerpunkte bei Schiene, Digitalisierung, Brücken- und Straßensanierung sowie Ladeinfrastruktur, damit der Investitionsstau abgebaut und die Elektromobilität gefördert wird. Zudem fordert die Rednerin eine dauerhafte Finanzierung des Deutschlandtickets, um die jährliche Preisdiskussion zu beenden und den Koalitionsvertrag einzuhalten. Der Beitrag betont, dass die Mittel sinnvoll eingesetzt werden müssen, damit der Nutzen schnell bei den Bürgern ankommt.
Matthias GastelGrüneMatthias Gastel kritisiert in der Haushaltsdebatte zum Einzelplan 12, dass die schwarz-rote Koalition trotz des dreistelligen Milliarden-Sondervermögens beim Aus- und Neubau der Schiene auf der Stelle tritt, weil Preissteigerungen im Bahnbau die zusätzlichen Mittel vollständig aufzehren. Der Grünen-Politiker bemängelt, dass wichtige Projekte wie Hamburg–Hannover, der Brenner-Nordzulauf oder Mannheim–Frankfurt nicht finanzierbar seien und sogar laufende Planungen abgebrochen werden müssten. Kritisiert wird zudem, dass das Sondervermögen anderweitig eingesetzt werde, sodass Züge unpünktlich bleiben, keine Güterverlagerung auf die Schiene stattfindet und Klimaziele im Verkehr verfehlt werden. Der Beitrag begründet dies damit, dass die Koalition lieber Lobbygeschenke finanziere, weshalb er den Haushalt als Totalausfall für die Bahn bezeichnet.
Stefan SeidlerfraktionslosStefan Seidler kritisiert im Bundestag die Unterfinanzierung des Bedarfsplans, weil dadurch Projekte wie die Marschbahn und weitere Strecken abseits der Metropolen erheblich später kommen oder gar nicht realisiert werden. Der fraktionslose Abgeordnete bemängelt, dass der Geldmangel viele Menschen die Hoffnung auf einen Ausbau ihrer verstopften und unzuverlässigen Bahnstrecken verlieren lässt, weshalb er als Haushaltsgesetzgeber gesetzliche Änderungen fordert. Konkret schlägt er geringere Trassenpreise für Strecken mit geringer Nachfrage sowie die Ausschreibung von Fernverkehrslinien durch den Bund vor, damit Städte wie Flensburg, Kiel und Lübeck wieder angebunden werden und das Geschäftsmodell des eigenwirtschaftlichen Fernverkehrs funktioniert.
Christoph PloßCDUChristoph Ploß verteidigt den Einzelplan 12 und betont, dass die neue schwarz-rote Koalition nach dem Ampel-Aus endlich wieder einen stabilen Haushalt vorlegt. Er begründet die geplanten Rekordinvestitionen von über 100 Milliarden Euro in die Schiene damit, dass der Schienenverkehr so stark wie nie zuvor gefördert werde. Zudem fordert er einen Paradigmenwechsel weg von der linksideologischen Ampel, indem stärker in Autobahnen investiert wird, weil eine moderne Mobilität für die drittgrößte Volkswirtschaft nötig sei. Hafenpolitik müsse nationale Aufgabe werden, damit Energieimporte und Windkraftanlagen gesichert bleiben. Schließlich verlangt er schnellere Planungen durch Reform des Planrechts und Einschränkung des Verbandsklagerechts.- Maximilian KnellerAfDDer AfD-Abgeordnete kritisiert im Bundestag die Verkehrspolitik der Bundesregierung, weil sie aus seiner Sicht trotz vollmundiger Innovationsrhetorik keine serienreifen deutschen Technologien wie den Transrapid fördert, sondern Steuergelder für fragwürdige Pilotprojekte im Ausland und den Hyperloop verschwendet. Statt in Brücken, Straßen, Schiene und Mobilfunk zu investieren, würden Zukunftstechnologien wie autonomes Fahren und der Verbrennungsmotor ideologisch blockiert. Deshalb fordert der Redner, die Infrastruktur endlich zu sanieren, den Transrapid zu erhalten und Deutschland wieder als rechten Innovationsweltmeister aufzustellen.
- Harald OrtheyCDUHarald Orthey kritisiert im Bundestag die hohe Stau- und Schadensbilanz auf deutschen Straßen, die 2024 516000 Staus und 80 Milliarden Euro volkswirtschaftlichen Schaden verursachte. Der Redner begründet damit die Notwendigkeit eines leistungsfähigen Verkehrsnetzes, weil die Straße systemrelevant bleibt und der Lkw-Anteil am Güterverkehr 75 Prozent beträgt. Deshalb fordert er Investitionen in Ortsumgehungen, Brücken und Autobahnen sowie schnellere, unbürokratischere Verfahren, damit Unternehmen Planungssicherheit erhalten. Der Beitrag begründet den Einzelplan 12 als Signal für Modernisierung, indem er die vollständige Verausgabung der Sondermittel für Brücken und die zügige Umsetzung dringender Projekte verlangt.
Weitere Reden dieser Person
- 5. November 2026Erste Beratung des von der Bundesregierung eingebrachten Entwurfs eines Gesetzes zur Ablösung des Abfallverbringungsgesetzes und zur Änderung weiterer RechtsvorschriftenDer Beitrag behandelt die Ablösung des Abfallverbringungsgesetzes und Änderungen weiterer Rechtsvorschriften, insbesondere den Finanzausgleich. Sascha Wagner kritisiert, dass die ursprüngliche Entlastung der Länder von 500 Millionen Euro durch nachträgliche Koalitionsänderungen in eine Belastung von 125 Millionen Euro umschlägt, weil die Länder für den Tankrabatt 2026 und 2027 jeweils 625 Millionen Euro an den Bund abführen sollen. Kritisiert wird zudem, dass der Bund Mittel an sich zieht, obwohl vor Ort Geld für Investitionen und Daseinsvorsorge fehlt. Stattdessen fordert Die Linke eine Übergewinnbesteuerung. Die Korrektur eines Fehlers im Tabaksteuergesetz wird als unsorgfältig bemängelt. Deshalb enthält sich Die Linke.
- 10. September 2026Einzelplan 10 – Bundesministeriums für LandwirtschaftSascha Wagner kritisiert für Die Linke den Einzelplan 10, weil der Etat des Landwirtschaftsministeriums nur auf dem Papier stabil wirkt, real aber durch Preissteigerungen und Personalkosten schrumpft. Da rund 60 Prozent durch landwirtschaftliche Sicherungssysteme gebunden sind, entsteht Kürzungsdruck bei ländlicher Entwicklung, kleinen Höfen und Ökoumbau. Hinzu kommen eine globale Minderausgabe von 182 Millionen Euro und GAK-Kürzungen von fast 54 Millionen Euro, wodurch Projekte ihre Planungssicherheit verlieren. Der Beitrag fordert deshalb solidarische Sicherungssysteme, eine starke GAK und verlässliche Förderprogramme, damit ländliche Räume nicht weiter geschwächt werden und regionale Ungleichheiten nicht zunehmen.
- 10. September 2026Einzelplan 25 – Bundesministeriums für WohnenDer Beitrag kritisiert den Haushaltsentwurf des Bauministeriums als unzureichend, weil trotz steigender Mittel für den sozialen Wohnungsbau jährlich mehr Sozialwohnungen aus der Bindung fallen als neue entstehen. Sascha Wagner fordert dauerhaft gebundene Wohnungen in öffentlicher, kommunaler, genossenschaftlicher und gemeinnütziger Hand, da die Neue Wohngemeinnützigkeit nur ein Feigenblatt bleibe und echte Investitionsmittel fehlten. Kritisiert wird zudem, dass der Nationale Aktionsplan gegen Wohnungslosigkeit kaum Wohnraum schaffe, weil Prävention und Housing-First nicht ausreichend finanziert seien. Da finanzschwache Kommunen durch Eigenanteile benachteiligt würden, verlangt Die Linke mehr Investitionen und den vollständigen Verzicht auf Eigenanteile für diese Kommunen.
- 9. September 2026EinzelplanDer Beitrag kritisiert den Einzelplan des Auswärtigen Amtes, weil die Bundesregierung zivile Krisenprävention, Abrüstung, Menschenrechtsarbeit und humanitäre Hilfe kürzt, obwohl Krisen zunehmen. Sascha Wagner bemängelt, dass militärische Ausgaben verschont bleiben, während Diplomatie, Friedensförderung und internationale Zusammenarbeit unter Sparzwang geraten. Kritisiert wird zudem, dass Bildungs- und Wissenschaftsaustausch, Goethe-Institut und Freiwilligendienste zurückgefahren werden, wodurch Deutschland außenpolitisch an Handlungsfähigkeit verliert. Die Rede fordert, Prävention, Austausch und Menschenrechte zu stärken, damit Frieden und Verständigung langfristig gesichert werden.
- 9. September 2026Einzelplan 23 – Bundesministeriums für wirtschaftliche Zusammenarbeit und EntwicklungKritisiert wird der Haushaltsentwurf für das Entwicklungsministerium, weil für 2027 nur rund 9,47 Milliarden Euro vorgesehen sind und damit fast 587 Millionen Euro weniger als 2026, obwohl der Gesamthaushalt wächst. Besonders drastisch fallen die Kürzungen bei Krisenbewältigung und Wiederaufbau sowie bei Ernährungssystemen aus, weshalb Programme von UNICEF und dem Welternährungsprogramm reduziert werden müssen. Der Beitrag bemängelt zudem, dass kommunale Partnerschaften und der Zivile Friedensdienst geschwächt werden, die ODA-Quote auf etwa 0,39 Prozent sinkt und Berichtspflichten entfallen, wodurch die parlamentarische Kontrolle über 1,1 Milliarden Euro erschwert wird.
- 8. September 2026Einzelplan 12 – Bundesministeriums für VerkehrDer Beitrag kritisiert den Verkehrsetat 2027, weil die Mittel trotz anderslautender Ankündigungen sinken und die Finanzierung undurchsichtig über Sondervermögen und Verteidigungsetat verschoben wird, sodass politische Prioritäten verschleiert werden. Sascha Wagner bemängelt, dass milliardenschwere Investitionen in Gleise durch steigende Trassenpreise und Kürzungen bei Förderprogrammen konterkariert werden, wodurch Verbindungen und Klimaziele gefährdet sind. Kritisiert wird zudem die geplante Preissteigerung des Deutschlandtickets ohne dauerhafte Finanzierung sowie der Vorrang von Straßenneubau vor Erhalt. Deshalb fordert die Rede, unwirtschaftliche Projekte zu streichen, damit Sanierung, Schiene und Nahverkehr verlässlich finanziert werden können.
- 8. September 2026Einzelplan 24 – Bundesministeriums für Digitales und StaatsmodernisierungSascha Wagner kritisiert den Haushalt des Digitalministeriums, weil der Aufwuchs vor allem aus Aufgabenübertragungen stammt und das Sondervermögen mit 3,75 Milliarden Euro den Kernhaushalt von 1,44 Milliarden Euro deutlich übersteigt, weshalb keine verlässliche Finanzierung erkennbar ist. Der Beitrag bemängelt zudem den Deutschland-Stack, da der Bundesrechnungshof unklare Verantwortlichkeiten und Standards sowie Projektmanagementdefizite feststellt, sodass die digitale Verwaltung erneut zu scheitern droht. Kritisiert wird auch der gescheiterte Umbau der Mobilinfrastrukturgesellschaft zur IT-Einkaufsgesellschaft, wodurch der Staat Know-how verliert und teuer einkauft. Die Rede fordert Open Source und warnt vor Microsoft-Abhängigkeit, damit der digitale Staat den Menschen gehört.
- 9. Juli 2026a) Zweite und dritte Beratung des von der Bundesregierung eingebrachten Entwurfs eines Gesetzes zur Entlastung der Länder und ihrer Kommunen (Länder- und Kommunalentlastungsgesetz – LKEG) Beschlussempfehlung und Bericht des Haushaltsausschusses (8. Ausschuss) b) Beratung der Beschlussempfehlung und des Berichts des Haushaltsausschusses (8. Ausschuss) zu dem Antrag der Abgeordneten Christian Görke, Sascha Wagner, Janine Wissler, weiterer Abgeordneter und der Fraktion Die Linke Altschuldenhilfe für Kommunen und ostdeutsche Wohnungsgesellschaften c) Beratung der Beschlussempfehlung und des Berichts des Ausschusses für Wohnen, Stadtentwicklung, Bauwesen und Kommunen (24. Ausschuss) zu dem Antrag der Abgeordneten Sahra Mirow, Sascha Wagner, Luigi Pantisano, weiterer Abgeordneter und der Fraktion Die Linke Bundesmittel solidarisch und gerecht verteilen – Strukturschwache Kommunen stärkenKritisiert wird das Länder- und Kommunalentlastungsgesetz, weil die vorgesehenen 250 Millionen Euro zur Teilentschuldung der Kommunen angesichts von 41,6 Milliarden Euro Kassenkrediten völlig unzureichend seien und den Teufelskreis struktureller Defizite nicht durchbrächen, zumal eine einzelne Stadt bereits 250 Millionen Euro aufweise. Der Beitrag fordert deshalb eine hälftige Übernahme der kommunalen Altschulden durch den Bund, wie im Linken-Antrag vorgesehen, und bemängelt, dass finanzstarke Länder bevorzugt würden. Zudem wird kritisiert, dass die Ostländer trotz Entlastung weiterhin 1,9 Milliarden Euro jährlich für DDR-Zusatzrenten tragen müssen, weshalb der Bund diese vereinigungsbedingten Lasten vollständig übernehmen solle, damit eine wirkungsvolle Entlastung gelingt.