Redebeitrag
- Fraktion
- CDU/CSU
- Datum
- 8. September 2026
- Fundstelle
- 21. Wahlperiode · 91. Sitzung
Tagesordnungspunkt
Einzelplan 12 – Bundesministeriums für Verkehr
Zusammenfassung
Der Beitrag befasst sich mit dem Einzelplan 12 des Bundesverkehrsministeriums und begründet, dass die Bundesregierung so viel Geld wie nie zuvor in die Verkehrsinfrastruktur investiert, weil der Investitionsbedarf trotz Sondervermögen hoch bleibt. Bilger verweist auf rund 170 Milliarden Euro bis 2030, eine neue Kreditfähigkeit der Autobahngesellschaft sowie zusätzliche Mittel für Schiene und Wasserstraßen. Zudem werden Planungsbeschleunigung, Digitalisierung, Niedrigwasser-Maßnahmen und Drohnenerkennung an Flughäfen angeführt, damit Mobilität verlässlicher und sicherer wird. Der Redner fordert im Gegenzug mehr Pünktlichkeit und Leistung bei der Bahn, weshalb Boni an Zielerreichung gekoppelt werden sollen.
Der vollständige Wortlaut steht im amtlichen Plenarprotokoll der 91. Sitzung (21. Wahlperiode).
Quelle: Plenarprotokoll Deutscher Bundestag.
Hauptthema: Verkehr und Infrastruktur
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- Steffen BilgerCDUDer Beitrag befasst sich mit dem Einzelplan 12 des Bundesverkehrsministeriums und begründet, dass die Bundesregierung so viel Geld wie nie zuvor in die Verkehrsinfrastruktur investiert, weil der Investitionsbedarf trotz Sondervermögen hoch bleibt. Bilger verweist auf rund 170 Milliarden Euro bis 2030, eine neue Kreditfähigkeit der Autobahngesellschaft sowie zusätzliche Mittel für Schiene und Wasserstraßen. Zudem werden Planungsbeschleunigung, Digitalisierung, Niedrigwasser-Maßnahmen und Drohnenerkennung an Flughäfen angeführt, damit Mobilität verlässlicher und sicherer wird. Der Redner fordert im Gegenzug mehr Pünktlichkeit und Leistung bei der Bahn, weshalb Boni an Zielerreichung gekoppelt werden sollen.
Wolfgang WiehleAfDWolfgang Wiehle kritisiert in seiner Rede zum Einzelplan 12 des Verkehrsministeriums die aus seiner Sicht falschen Prioritäten der Bundesregierung, weil der Straßenverkehr im Haushalt zu wenig Geld erhalte, obwohl er die Hauptlast des Verkehrs trage. Deshalb fordert er mehr Mittel für die Sanierung der Bundesfernstraßen, um Brückensperrungen und Verkehrschaos zu beenden. Zudem bemängelt er, dass die Bahn trotz hoher Investitionen kaum steuerbar sei, und verlangt eine Umwandlung in eine GmbH, damit der Bund klare Vorgaben machen kann. Der Redner lehnt das Verbrennerverbot ab und will die Verkehrsmittelwahl den Bürgern überlassen.
Isabel CademartoriSPDIsabel Cademartori begründet den Verkehrshaushalt damit, dass eine funktionierende Infrastruktur Ausdruck eines funktionierenden Staates und einer Demokratie sei. Deshalb müssten trotz Spardrucks über 33 Milliarden Euro investiert werden, um Versäumnisse aufzuholen und Herausforderungen wie Dürre, Anschläge und Digitalisierung zu bewältigen. Die Baustellen seien eine notwendige Durststrecke, damit es besser werde. Weil der Sanierungsbedarf über Jahrzehnte bestehe, fordert sie zusätzliche Investitionsspielräume und eigene Kredite für Autobahn und Schiene. Angesichts der Automobilkrise verlangt die Rednerin, dass Beschäftigte nicht für Managementversagen zahlen und Unternehmen in Elektromobilität und Standorte investieren.
Tarek Al-WazirGrüneTarek Al-Wazir kritisiert den Haushaltsentwurf 2027 für das Verkehrsressort, weil der Etat von knapp 50 auf 26 Milliarden Euro halbiert wurde und Investitionen in Sondervermögen sowie Verteidigung verschoben wurden. Deshalb könnten 2027 keine neuen Bahnprojekte starten. Der Grüne verweist auf den Vertrauensverlust nach der Landtagswahl in Sachsen-Anhalt, den er auf unrealistische Versprechen und gebrochene Zusagen zurückführt. Er fordert grundlegende Änderungen bei der Mittelverwendung, damit die Verkehrsinfrastruktur langfristig funktioniert, und stellt die Finanzierung der Mütterrente infrage, weil bei der Haushaltslage Prioritäten zu überdenken seien.- Sascha WagnerLinkeDer Beitrag kritisiert den Verkehrsetat 2027, weil die Mittel trotz anderslautender Ankündigungen sinken und die Finanzierung undurchsichtig über Sondervermögen und Verteidigungsetat verschoben wird, sodass politische Prioritäten verschleiert werden. Sascha Wagner bemängelt, dass milliardenschwere Investitionen in Gleise durch steigende Trassenpreise und Kürzungen bei Förderprogrammen konterkariert werden, wodurch Verbindungen und Klimaziele gefährdet sind. Kritisiert wird zudem die geplante Preissteigerung des Deutschlandtickets ohne dauerhafte Finanzierung sowie der Vorrang von Straßenneubau vor Erhalt. Deshalb fordert die Rede, unwirtschaftliche Projekte zu streichen, damit Sanierung, Schiene und Nahverkehr verlässlich finanziert werden können.
Stephan StrackeCDUDer Beitrag befasst sich mit dem Verkehrshaushalt als Investitions- und Sicherheitsetat, der bis 2030 rund 170 Milliarden Euro für die Infrastruktur vorsieht. Weil extremes Niedrigwasser die Lieferketten unter Druck gesetzt hat, werden die Bundeswasserstraßen mit einer Milliarde Euro zusätzlich saniert und resilienter gemacht, damit die Versorgung mit Gütern gesichert bleibt. Auch der Luftverkehr wird entlastet, um Wettbewerbsfähigkeit und Wachstum zu stärken; Drohnenabwehr an Flughäfen soll verlässlich funktionieren. Für die Schiene stehen 1,8 Milliarden Euro mehr für Neu- und Ausbau bereit, doch Sanierungen müssen besser geplant und koordiniert werden, damit Zuverlässigkeit kein Zufallsprodukt bleibt.
Marcus BühlAfDDer AfD-Abgeordnete kritisiert den Haushaltsentwurf 2027 für das Verkehrsministerium, weil hohe Kraftstoffpreise, neue Schulden und falsche Prioritäten die Bürger belasteten. Deshalb fordert er dauerhafte Steuersenkungen auf Energie, die Abschaffung der CO2-Abgabe und mehr Mittel für Straße statt Schiene, da über 75 Prozent des Verkehrs auf der Straße stattfänden. Kritisiert werden zudem intransparente Haushaltsstrukturen, vernachlässigte Wasserstraßen und explodierende Baukosten, sodass der Staat vorhandenes Geld wirtschaftlicher einsetzen müsse. Die Regierung kassiere über Steuern ab, statt zu entlasten, und setze auf Scheinlösungen, weshalb die Wähler die Weiter-so-Politik abgewählt hätten.- Truels ReichardtSPDDer SPD-Abgeordnete Reichardt begründet in seiner Rede zum Verkehrshaushalt zusätzliche Investitionen in die Wasserstraßen, weil Niedrigwasser und Hitze die Infrastruktur zunehmend belasten. Deshalb stellt der Haushalt 1,2 Milliarden Euro aus dem Sondervermögen bereit, insgesamt rund 1,7 Milliarden Euro, damit Sanierung und Ersatz schneller vorankommen. Kritisiert wird der geplante Personalabbau bei der Wasserstraßenverwaltung, da ohne Beschäftigte die Mittel nicht verbaut werden können. Zudem fordert er die Finanzierung des Marschbahn-Ausbaus und mahnt mit Blick auf die Vision Zero mehr Verkehrssicherheit an, weil im vergangenen Jahr 2832 Menschen auf den Straßen starben.
Matthias GastelGrüneMatthias Gastel kritisiert in der Debatte zum Einzelplan 12 des Verkehrsministeriums, dass die Koalition trotz eines Sondervermögens von 400 Milliarden Euro die Schieneninvestitionen kürzt, den Erhalt der Bestandsinfrastruktur zurückfährt und Mittel für barrierefreie Bahnhöfe, kombinierten Verkehr sowie Elektrobusse streicht. Der Beitrag begründet dies damit, dass die Zukunftsfähigkeit des Landes von funktionierender Mobilität und Logistik abhänge, nicht von Mütterrente oder Pendlerpauschale. Kritisiert wird zudem das Fehlen eines Schienenfonds, einer Etappierung des Deutschlandtakts und eines fairen Wettbewerbs im Fernverkehr, weshalb der Redner eine investitionsfreundliche Verkehrspolitik fordert.- Jorrit BoschLinkeDer Redner kritisiert im Bundestag den Haushalt des Verkehrsministeriums, weil private Investoren und die Autobahn GmbH Finanzierungslücken schließen sollen, was die Infrastruktur verteuere und einem Ausverkauf gleichkomme. Zudem bemängelt er den würdelosen Umgang mit dem entlassenen Staatssekretär sowie die Untätigkeit des Kanzlers. Angesichts von Dürreschäden und der Krise der Autoindustrie fordert er eine verbesserte E-Auto-Prämie mit Gebrauchtwagenförderung und Produktionsanreizen, damit Klimaschutz und bezahlbare Mobilität gesichert werden. Der Beitrag begründet, dass die Beschäftigten die Folgen tragen, und kündigt an, den Minister an seinen Entscheidungen zu messen.
- Carl-Philipp SassenrathCDUDer Redner verteidigt den Haushalt des Verkehrsministeriums gegen Kritik und betont, dass Stau ein Zeichen für Baustellen und Fortschritt sei. Er verweist auf zahlreiche Baufreigaben unter dem vorherigen Minister und kündigt an, die Infrastruktur mit den vorhandenen Mitteln zügig zu modernisieren, weil Stillstand mehr Stau verursache. Die Strategie ruht auf zwei Säulen: langfristige Projekte nach dem Bundesverkehrswegeplan und Sofortmaßnahmen wie zusätzliche Bahn-Investitionen, Lkw-Stellplätze und E-Auto-Förderung. Kritik an Vergleichen mit früheren Haushalten weist er als unlauter zurück, da sich die Zuständigkeiten geändert hätten.
Stefan HenzeAfDStefan Henze von der AfD fordert, die Fertigstellung der A20 mit westlicher Elbquerung vor eine teure Bahnneubaustrecke zwischen Hamburg und Hannover zu stellen, weil sie als Standortfaktor den Norden entlastet, Häfen stärkt und Gewerbesteuern sowie Arbeitsplätze schafft. Kritisiert wird, dass seit über 30 Jahren geplant und verzögert werde, während die Bahnstrecke nur bis zu 18 Minuten Fahrtzeitgewinn bringe. Der Beitrag begründet, dass Straße und Schiene nicht gegeneinander ausgespielt werden dürften, Investitionen aber nach tatsächlichem Nutzen für Wirtschaft, Pendler und Regionen erfolgen müssten. Deshalb verlangt er beschleunigte Planung, Genehmigungen und Finanzierung.
Anja Troff-SchaffarzykSPDDie SPD-Abgeordnete Anja Troff-Schaffarzyk bewertet den Haushaltsentwurf für die Schieneninfrastruktur positiv, weil das Sondervermögen Infrastruktur und Klimaneutralität mit 13,7 Milliarden Euro verlässliche Investitionen ins Bestandsnetz sichert. Kritisiert wird jedoch, dass Mittel für Aus- und Neubau künftig im Verteidigungsetat verbucht werden, weshalb die verkehrspolitische Steuerung beim Verkehrsressort bleiben müsse. Gefordert werden deshalb ein langfristiger Schieneninfrastrukturfonds für Planungssicherheit, mehr Transparenz bei fehlenden Mitteln sowie Korrekturen bei den Kürzungen für nachhaltige Flugkraftstoffe, damit jeder investierte Euro wirksam ankommt.
Paula PiechottaGrünePaula Piechotta kritisiert den Haushaltsentwurf für das Verkehrsministerium als nicht ehrlich und transparent, weil die Investitionen real sinken und die Verkehrsinvestitionen auf vier Töpfe verteilt werden, wodurch Wachstum und Brückensanierung liegen bleiben. Sie fordert, den Entwurf nach der Wahl in Sachsen-Anhalt zu ändern, damit er Versprechen hält, stärker in die Zukunft investiert und die Klimaschutzprogramme im Verkehr nicht kürzt. Zudem betont die Rednerin die Bedeutung der Wasserstraße Rhein und die Notwendigkeit, die Sanierung der Straßeninfrastruktur mit dem Sondervermögen voranzutreiben, indem die Finanzierungslücke geschlossen wird.
Henning RehbaumCDUDer Beitrag begründet den Verkehrshaushalt mit der Kernbotschaft, dass endlich wieder gebaut wird, weil die Regierung auf hohem Niveau in Verkehrswege investiert. Rehbaum nennt 12,76 Milliarden Euro reine Investitionen und 33,6 Milliarden Euro im gesamten Haushalt, deutlich mehr als zu Ampel-Zeiten. Kritik der Opposition wird als billig und fake-news-basiert zurückgewiesen, da die Regierung Verantwortung übernehme und Bauen beschleunige. Er verweist auf Ausgaben für Schiene, Wasserstraßen und Autobahnfinanzierung nach österreichischem Vorbild sowie auf Förderprogramme für Radverkehr, E-Busse und Lkw-Stellplätze, damit Wirtschaft und Sicherheit gestärkt werden.
Rainer KraftAfDKraft kritisiert in seiner Rede zum Einzelplan 12 die Bundesregierung und das Verkehrsministerium für die ausbleibende Planungsbeschleunigung beim Brenner-Nordzulauf in Bayern. Er erinnert daran, dass Markus Söder 2019 eine Fertigstellung bis 2038 ankündigte, doch in den aktuellen Planungen sei dieses Datum nicht mehr zu finden. Da Österreich und Italien den Brenner-Basistunnel bis 2033 fertigstellen wollen, droht nördlich von Kufstein eine Überlastung der Bestandsstrecke. Deshalb fragt der Redner, wo die von der Regierung gerühmte Beschleunigung beim Nordzulauf tatsächlich stattfinden soll, zumal der Minister erst seit heute im Amt ist.- Henning RehbaumCDUDer CDU-Abgeordnete Henning Rehbaum bezeichnet das Infrastruktur-Zukunftsgesetz als Meilenstein, weil es den Ausbau von Schienenstrecken, Autobahnen, Brücken und Lkw-Parkplätzen deutlich beschleunigen soll. Nach einem Besuch am Brenner-Basistunnel verweist er auf die Marschbahn und weitere große Projekte, die schneller fertiggestellt werden könnten. Als Vorbild dient ihm die Talbrücke Rahmede, deren Bau statt acht bis zehn Jahren nur vier Jahre gedauert habe, weshalb er von einem neuen Deutschlandtempo spricht. Damit begründet er das Gesetz, dessen Wirkung sich aus seiner Sicht erst noch entfalten müsse.
René BochmannAfDRené Bochmann kritisiert den Haushaltsentwurf 2027 für die Bundeswasserstraßen, weil die Mittel für Aus- und Neubau um fast 70 Prozent auf 263,5 Millionen Euro sinken. Der AfD-Politiker begründet dies mit der maroden Infrastruktur, die zusammen mit hohen Energiepreisen die Wirtschaft lähme. Deshalb fordert er eine Investitionsoffensive für Wasserstraßen wie Nord-Ostsee-Kanal, Neckar und Elbe, damit mehr Güter von der Straße auf das Wasser verlagert werden können. Zudem verweist er auf den Erfolg einer parlamentarischen Initiative zur Zulassung von Simson-Mokicks mit 60 km/h.
Stefan SeidlerfraktionslosDer Beitrag kritisiert die mangelnde Finanzierung des Bahnverkehrs in Schleswig-Holstein, weil der Norden beim Bund zu oft auf dem Abstellgleis stehe. Obwohl der Redner dem neuen Verkehrsminister Bilger gratuliert, vermisst er verbindliche Finanzierungszusagen für die Marschbahn, die Rader Hochbrücke und die Fehmarnbeltquerung, damit der Jütland-Korridor nach Dänemark nicht ins Stocken gerät. Zwar verfüge das Ministerium über so viel Geld wie nie und plane ein Sondervermögen für Wasserstraßen und Häfen, doch reiche dies nicht, solange der Bund die Seehafenfinanzierung auf die Küstenländer abwälze. Deshalb fordert die Rede zusätzliche Investitionen, damit diese auch im Norden ankommen.
Uwe SchmidtSPDDer Beitrag befasst sich mit dem Verkehrsetat und kritisiert, dass Deutschlands Infrastruktur trotz ordentlicher Ansätze nicht schnell genug an wirtschaftliche und sicherheitspolitische Anforderungen angepasst wird. Weil Straßen, Schienen, Wasserstraßen und Häfen oft in Einzelzuständigkeiten verwaltet werden, fordert der Redner ein integriertes Vorgehen und eine höhere Finanzierung der Seehäfen. Zudem bemängelt er, dass rechtliche Gutachten eine Erhöhung der Bundesmittel ermöglichen, das Ministerium aber blockiert. Deshalb drängt er auf klare Entscheidungswege und parlamentarische Umsetzung, damit die Infrastruktur resilient und verteidigungsfähig wird.- Alexis L. GierschAfDDer Beitrag kritisiert in der Haushaltsdebatte zum Einzelplan 12 die Verkehrspolitik der Bundesregierung, weil Brücken weiter verfallen, während hohe Schulden in Ideologieprojekte fließen. Giersch wirft dem Kanzler vor, als Gigaschuldenkanzler in die Geschichte einzugehen, und warnt, dass die Verschuldung auf Inflation, Schuldenschnitt und Währungsreform zusteuere. Kritisiert wird zudem, dass der öffentlich-rechtliche Rundfunk Schuldenpolitik als alternativlos darstelle und Widerspruch als rechtsextrem etikettiere. Deshalb fordert die Rede, linke Ideologieprojekte zu beenden und die Brückensanierung tatsächlich zu beginnen, damit die Infrastruktur wieder instand gesetzt wird.
Florian OßnerCDUDer Beitrag befasst sich mit dem Verkehrshaushalt 2027, der rund 26,4 Milliarden Euro umfasst und mit 12,8 Milliarden Euro Investitionen der größte Investitionsetat des Bundes bleibt. Florian Oßner begründet die Ausnahme von der üblichen Haushaltszurückhaltung damit, dass eine moderne Infrastruktur über Unternehmensinvestitionen und Arbeitsplätze entscheidet. Weil die Finanzierung über mehrere Säulen läuft, belaufen sich die Investitionen einplanübergreifend auf 39 Milliarden Euro, wodurch Planungssicherheit für die Bauwirtschaft entsteht. Kritisiert wird die desaströse Pünktlichkeit der Bahn, weshalb Strukturreformen und eine Leistungsvereinbarung InfraGO gefordert werden. Zudem plädiert der Redner für eine begrenzte Kreditfähigkeit der Autobahn GmbH, damit Liquiditätsengpässe abgefedert und Ausschreibungen fortgesetzt werden können.
Weitere Reden dieser Person
- 6. November 2026Erste Beratung des von der Bundesregierung eingebrachten Entwurfs eines Gesetzes zur Änderung der Finanzierung der Infrastrukturgesellschaft für Autobahnen und andere BundesfernstraßenDer Beitrag begruendet die Aenderung der Finanzierung der Autobahngesellschaft, damit Bundesfernstraßen langfristig verlaesslich erhalten, ausgebaut und modernisiert werden koennen. Weil der Investitionsbedarf bei Bruecken, Fahrbahnen und Engpaessen hoch bleibt, soll die Finanzierung kuenftig auf drei Saeulen ruhen: Haushaltsmittel, Nutzerfinanzierung ueber die Lkw-Maut und privates Kapital. Indem der Infrastrukturanteil der Maut direkt zufliesst, erhaelt die Autobahn GmbH eigene Einnahmen, kann Kredite aufnehmen und privates Kapital mobilisieren. Der Bund bleibt Eigentuemer und erhebt die Maut. So entstehen mehr Planungssicherheit, Flexibilitaet und beschleunigte Investitionen, sodass fertig geplante Projekte auch gebaut werden.
- 16. Oktober 2026Erste Beratung des von der Bundesregierung eingebrachten Entwurfs eines Gesetzes zum Bürokratierückbau im VerkehrsbereichDer Beitrag begründet den Gesetzentwurf zum Bürokratierückbau im Verkehrsbereich damit, dass die Bundesregierung Regelungen ohne Mehrwert streicht und nationale Vorschriften jenseits von EU-Vorgaben abschafft, weil dadurch Kosten und Zeitaufwand sinken. Bereits 950 Millionen Euro Erfüllungsaufwand wurden eingespart, etwa durch digitale Reisekette, Fahrschulausbildung, digitalen Führerschein und Fahrzeugschein. Der Entwurf soll Schienen-Elektrifizierung beschleunigen, Halterpflichten vereinfachen und im Personenbeförderungsrecht elektronische Siegel sowie schnellere Fernbus-Genehmigungen bringen, wodurch die Wirtschaft um weitere 19 Millionen Euro entlastet wird. Bilger kündigt an, Informationspflichten weiter zu prüfen und EU-Vorgaben abzubauen, damit Bürokratieabbau den Standort stärkt.
- 7. Oktober 2026Befragung der BundesregierungSteffen Bilger betont die Notwendigkeit verlässlicher und planbarer Mobilität, weshalb langfristige Investitionen in die Infrastruktur gesichert werden müssen. Er begründet die Kreditfähigkeit der Autobahngesellschaft damit, dass ein Teil der Lkw-Mauteinnahmen direkt an die Autobahn GmbH fließen soll, wodurch diese Kredite aufnehmen und privates Kapital nutzen kann, um geplante Baumaßnahmen abzusichern. Zudem arbeitet er an einem Eisenbahninfrastrukturfonds und einem neuen Infraplan, damit die Verkehrsplanung verbindlicher und transparenter wird. Der Redner fordert Unterstützung für den Gesetzentwurf und kündigt weitere Beratungen an.
- 7. Oktober 2026Befragung der BundesregierungIn der Befragung der Bundesregierung betont Steffen Bilger die umfassende Unterstützung für Bus und Bahn, weil diese Angebote gestärkt werden sollen. Der Redner verweist auf drei Milliarden Euro von Bund und Ländern für das Deutschlandticket, das auch künftig gefördert werde. Zudem flössen erhebliche Regionalisierungsmittel und Rekordinvestitionen in das Schienennetz, damit ein besseres, zuverlässigeres und attraktiveres Angebot entsteht. Der Beitrag begründet, dass die Bundesregierung zu diesen Verkehrsangeboten stehe und sie weiterhin mit hohen Finanzmitteln sowie notwendigen Infrastrukturmaßnahmen fördere, weshalb diese Anstrengungen nicht außer Acht gelassen werden sollten.
- 7. Oktober 2026Befragung der BundesregierungDer Redner Steffen Bilger von der CDU/CSU sieht keinen Widerspruch zwischen dem Tankrabatt und den Investitionen in den öffentlichen Verkehr, da der Rabatt auch Busunternehmen und Anbietern von öffentlichem Personennahverkehr zugutekomme. Er betont, dass der Bund weiterhin erhebliche Mittel in die Stärkung von Bus und Bahn investiere, insbesondere beim Deutschlandticket, für das Bund und Länder in den kommenden Jahren drei Milliarden Euro bereitstellen würden. Trotz einer Preiserhöhung, die nach objektiven Kriterien berechnet worden sei, bleibe das Deutschlandticket ein sehr attraktives Angebot, gerade in Zeiten hoher Spritpreise. Anschließend wird die Fraktion der CDU/CSU aufgerufen, und Herr Dr. Andreas Lenz erhält das Wort.
- 7. Oktober 2026Befragung der BundesregierungDer Abgeordnete Bilger äußert sich zu Korridorsanierungen bei der Bahn, also der längerfristigen Sperrung einer Strecke für den Personenverkehr. Er hält den Ansatz grundsätzlich für sinnvoll, weil er langfristig Verbesserungen bringen kann. Allerdings weist er auf erhebliche Belastungen für Pendler und Güterverkehr hin, die durch monatelange Sperrungen entstehen. Entscheidend ist für ihn, dass nach der Sanierung tatsächlich eine deutliche Verbesserung eintritt, was bislang nicht immer gewährleistet war. Deshalb fordert er eine Überarbeitung des Konzepts, damit die Pünktlichkeitswerte nach der Sanierung nicht schlechter ausfallen. Er kündigt an, zeitnah ein neues Konzept vorzulegen, das weiter auf Korridorsanierungen setzt, aber Verbesserungen sicherstellt.
- 7. Oktober 2026Befragung der BundesregierungDer Redner verteidigt die hohen Investitionen in die Schieneninfrastruktur, weil fast alle Redner seiner Fraktion diese im Haushalt infrage gestellt hätten. Er hält sie für richtig und wichtig, damit Güter- und Personenverkehr auf der Schiene besser bewältigt werden können. Deshalb investiere man jetzt viel Geld in die Infrastruktur, wozu viele Ausbaumaßnahmen und vor allem die Instandsetzung des Schienennetzes gehörten. Der Beitrag begründet diesen Schwerpunkt damit, dass so in Zukunft mehr Pünktlichkeit und ein zuverlässiges Angebot auf der Schiene erreicht werden sollen. Anschließend wird eine Zusatzfrage des Abgeordneten Matthias Gastel angekündigt.
- 7. Oktober 2026Befragung der BundesregierungIn der Befragung der Bundesregierung äußert sich der Abgeordnete Bilger zur bisherigen Sanierungspraxis bei Bahnkorridoren und räumt ein, dass das bestehende Konzept nicht funktioniert habe, ohne dass dies seiner Verantwortung unterlag. Er begründet die Notwendigkeit einer Nachsteuerung damit, dass man bei erkanntem Misserfolg anpassen müsse. Deshalb setzt der Redner weiterhin auf Korridorsanierungen, jedoch mit verbesserter Planung und weniger gleichzeitigen Maßnahmen, damit die Baumaßnahmen erfolgreich umgesetzt werden können. Dies soll im engen Austausch mit Ländern, Bahnindustrie und DB InfraGo geschehen, weil alle Beteiligten eingebunden werden müssen.